Le CRE-Montréal a rédigé pour la Ville de Montréal une fiche thématique visant à fournir une vue d’ensemble des enjeux liés au déploiement de l’infrastructure de recharge sur rue et hors rue. Le document a été produit à partir d’échanges auprès des acteurs de l’électromobilité du Québec et par l’analyse de documents mis à disposition par la Ville.
Définitions
Les bornes de recharge publiques sont accessibles et ouvertes au public, gratuites ou payantes, et peuvent être de propriété publique ou privée.
Il existe différents types de bornes de recharge publiques, à savoir les bornes dites de niveau 2 et les bornes de recharge rapides. Leurs caractéristiques varient significativement.
Utilité en milieu urbain dense
Les bornes de recharge publiques sont essentielles en milieu urbain dense, surtout à Montréal où une grande partie des électromobilistes n’ont pas accès à une recharge à domicile.
Ainsi, la recharge publique sera particulièrement importante pour répondre aux besoins des résidents stationnant sur rue au domicile et au travail. De surcroît, dans un contexte où l’on peut s’attendre à ce qu’environ 250 000 véhicules soient électriques en 2030 à Montréal.
L’implication des municipalités dans le déploiement de la recharge publique est tributaire de sa stratégie globale de mobilité durable. Ainsi, une stratégie qui maximisera les moyens pour réduire la motorisation des ménages et favoriser la recharge privée hors rue, minimisera les besoins d’infrastructures de recharge publiques sur rue et hors rue.
Infrastructure à Montréal
Plusieurs réseaux publics opèrent à Montréal, dont le Circuit Électrique affilié à la Ville. La planification et l’installation des bornes impliquent divers acteurs municipaux et des firmes externes.
Des études, commandées par la Ville de Montréal, ont été réalisées pour modéliser l’évolution de l’infrastructure de recharge montréalaise à l’horizon 2030 ou plus. Le nombre de bornes publiques de niveau 2 à Montréal varie ainsi sensiblement entre les scénarios étudiés : 2 800 pour le statu quo et jusqu’à 14 000 bornes pour répondre à l’évolution prévue de la transformation du parc de véhicules.
Les cibles de déploiement, fixées par la Ville dans sa Stratégie d’électrification 2021-2023, sont de 200 bornes par an (600 bornes supplémentaires entre 2021 et 2023 et 1 000 supplémentaires d’ici 2025).
À la fin de l’année 2022, le Circuit Électrique répertorie plus de 1 900 bornes de recharge publiques de niveau 2 dans l’agglomération de Montréal, dont 1 314 bornes implantées par la Ville. À la même date, on dénombrait également 73 bornes de recharge rapide.
Impacts
Le déploiement des bornes de recharge publique participe à la réduction des émissions de GES et de la pollution de l’air due aux transports de personnes notamment pour les ménages ne disposant pas de solution de recharge au domicile ou sur le lieu d’emploi et pour qui les options de démotorisation ou transfert modal ne sont pas envisageables. L’impact exact du déploiement de l’infrastructure de recharge publique sur les émissions de GES reste cependant complexe à estimer.
D’autres impacts sont à noter tels que l’augmentation prévue de la consommation électrique ou encore la gestion de la pointe de charge du réseau électrique qui sera importante à prendre en considération.
L’intégration paysagère, l’accessibilité universelle, la création éventuelle d’emplois qualifiés et locaux ou encore les coûts d’opportunité d’allouer plus de ressources aux infrastructures de recharge sont également abordés de façon synthétique dans cette fiche explicative.
Pour en savoir plus sur l’infrastructure de recharge publique, consultez le document ci-dessous.
