Stratégie d’électrification des transports

Stratégie d'électrification Ville de Montréal

Le Conseil régional de l’environnement de Montréal (CRE-Montréal) salue la publication de la Stratégie d’électrification des transports 2021-2023 de la Ville de Montréal. Faisant le pont entre la précédente stratégie (2016-2020) et le futur Plan d’urbanisme et de mobilité 2050 (PUM) dont l’adoption est prévue en 2023, cette stratégie de 3 ans s’inscrit dans les efforts nécessaires à l’atteinte des objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) de la ville tout en maximisant les retombées positives pour la population et le secteur économique de l’électromobilité.

Bien que cette stratégie regroupe une majorité de mesures déjà annoncées ou découlant d’engagements d’autres paliers de gouvernements, nous nous réjouissons de son ancrage en profondeur dans les principes de la mobilité durable. En effet, la Stratégie priorise d’abord l’efficacité énergétique, puis l’électrification des transports collectifs, de l’autopartage et l’accessibilité des sites de recharges pour les personnes à mobilité réduite, avant les incitatifs à la possession d’une voiture électrique privée. La part du lion de cette stratégie va donc, de raison, à la STM qui devra entre autres mettre ses installations à niveau afin de permettre l’acquisition de bus 100 % électriques d’ici 2025.

La stratégie fait également état d’une réflexion de la ville, à poursuivre, sur le déploiement des bornes de recharge dans les quartiers centraux. Répondant ainsi partiellement aux préoccupations du CRE-Montréal sur l’accaparement du domaine public pour la recharge de véhicules privés, la ville entend déployer divers moyens pour favoriser une partie de la recharge hors rue et améliorer l’intégration paysagère des installations de recharge. Ces éléments sont incontournables afin de réussir l’électrification sans défigurer la ville et dégrader l’expérience des piétons et cyclistes.

Cette stratégie ne fait pas non plus l’économie de l’exemplarité de la ville dans ses politiques d’achats. Le CRE-Montréal salue la décision de remplacer toutes les sous-compactes par des sous-compactes électriques et de privilégier les véhicules électriques pour le remplacement de tout autre véhicule, lorsqu’une alternative existe. 

Le rôle du secteur privé, incontournable dans l’économie de l’électromobilité, est aussi souligné ainsi que l’exigence prochaine d’électrifier les stationnements de tous les nouveaux édifices résidentiels à l’aide du PUM.

Sur ce dernier point, pour le bien des résidents qui devront passer à l’électromobilité dans les prochaines années, le CRE-Montréal demande aux arrondissements de procéder plus promptement par l’ajout d’un règlement recommandé par Hydro-Québec et l’AVÉQ afin d’arrêter de construire des immeubles qui ne sont pas adaptés à l’automobile électrique.

Un grand pas vers la fin du plastique à usage unique

Un jalon important a été franchi dans la mise en oeuvre du Plan directeur de gestion des matières résiduelles 2020-2025 avec l’adoption, à la fin du mois d’août, d’un règlement interdisant l’usage de certains articles à usage unique et la mise à jour du règlement sur la distribution des sacs d'emplettes.

Concrètement, ces deux règlements se traduiront d’une part, par l’interdiction de la distribution de sacs de plastique peu importe leur épaisseur dans les commerces de détail et les restaurants d’ici 1 an et d’autre part, par l’interdiction de distribution d’articles de plastiques non recyclables et non recyclés d’ici 18 mois.

Nous nous réjouissons de cette initiative de la ville de Montréal qui va contribuer à la réduction à la source. La ville de Montréal ne peut par contre agir seule dans ce dossier et les gouvernements du Québec et du Canada sont également invités à emboîter le pas pour une action à plus large échelle. Nous espérons également que d’autres mesures seront prises dans les prochains mois entre autres dans le dossier des Publisacs, pour lequel une réglementation est attendue depuis plusieurs années maintenant.